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連接中國與朝鮮的鴨綠江大橋

更新時(shí)間:2015-09-23


連接中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為:

長惠大橋

長惠大橋(中朝長惠國際大橋),連接?xùn)|北長白縣與惠山市,位于長白朝鮮族自治縣的鴨綠江之上。是中朝邊界鴨綠江上游第一橋。最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土橋墩,落葉松橋墚橋面的跨江大橋。1943年被洪水沖毀,修復(fù)后于1950年又被美軍飛機(jī)炸毀,停戰(zhàn)后修復(fù),1964年再度被洪水沖毀。自此,兩岸的通行貿(mào)易運(yùn)輸靠木船擺渡。

臨江鴨綠江大橋

臨江鴨綠江大橋位于臨江市區(qū)內(nèi),是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑,歷經(jīng)抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮,銘刻著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。當(dāng)年,我志愿軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂,跨過鴨綠江的。這座大橋始建于1935年。1950年8月份,美軍出動數(shù)十架次飛機(jī)侵入臨江上空,向鴨綠江大橋和附近的臨江火車站狂轟濫炸,大橋靠近朝鮮的一端被炸毀,1955年5月,中朝雙方重新將友誼之橋修復(fù)暢通。我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年8月11日,當(dāng)4架敵機(jī)向停在臨江火車站一列裝滿作戰(zhàn)物資的機(jī)車掃射轟炸時(shí),臨江火車司機(jī)徐國臣,冒著生命危險(xiǎn),沖進(jìn)機(jī)車駕駛室,將軍列向等避洞開去,敵機(jī)立即跟蹤追炸,向列車頭狂掃不止,徐國臣駕駛機(jī)車的四個(gè)手指頭被打掉,鮮血直流,但仍堅(jiān)持將列車開進(jìn)了山洞,保住了機(jī)車。1951年,徐國臣被評為抗美援朝特等功臣,受到了毛主席的接見。徐國臣舍身救列車的英雄事跡很快傳遍了全國,極大地鼓舞了全國軍民保家衛(wèi)國,抗美援朝的熱潮。來到橋上,人們憑吊英靈,緬懷先烈,企盼世界永遠(yuǎn)和平,眼前仿佛又看到了志愿軍鐵流滾滾,雄師勁旅的雄姿和風(fēng)采。

集安鴨綠江大橋

集安鴨綠江大橋,舊橋位于丹東市。它是位于吉林省集安市區(qū)內(nèi)東15公里,長589.23米、寬5米、高16米,共20個(gè)橋孔。以第11橋墩中心接軌線劃為中朝兩方各自維修分界線,其中中方324.23米,朝方265米。鴨綠江大橋全長九百四十六點(diǎn)二米,其中中方橋長五百六十九點(diǎn)九米。

丹東鴨綠江大橋

丹東鴨綠江大橋位于遼寧省丹東市振興區(qū),
新鴨綠江大橋
大橋其實(shí)有兩座,相隔不足百米。
第一座橋?yàn)榇髽?,毀為廢橋,只剩下半截,朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個(gè)橋墩。1950年11月—1951年2月,經(jīng)美國飛機(jī)多次轟炸。

第二座橋,即鴨綠江大橋還在使用中,是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。于1937年開工建設(shè),1943年交付使用。大橋上行鐵路,下行公路。當(dāng)時(shí)公路橋面鋪設(shè)木板,一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑,路面破損多達(dá)三百余處,有的橋面板移位、斷裂,致使大橋承重能力減弱。

丹東大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣,由沈陽鐵路局投資,沈陽鐵路局丹東工務(wù)段承建。工程每周四四時(shí)至周日二十三時(shí)閉關(guān)晝夜施工,其余時(shí)間正常通關(guān)。這一工程將于2014年十月下旬完工。這次修整后,大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。在大橋維修的時(shí)候,周一至周三只允許旅游和貿(mào)易車輛往來,而周四至周日封閉公路路段,鐵路運(yùn)輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復(fù),為了滿足游客的需要,丹東市政府和丹東邊檢站報(bào)請公安部批準(zhǔn),允許游客步行上橋進(jìn)入朝鮮境內(nèi)。公安部批復(fù):允許徒步過橋旅游,但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時(shí)規(guī)定:游客不準(zhǔn)在橋上拍照留影,只準(zhǔn)并排排隊(duì)行走。

根據(jù)丹東官方此前透露的信息,新鴨綠江大橋口岸商貿(mào)物流區(qū)國門大廈和旅檢大樓2014年8月15日封頂,整個(gè)口岸區(qū)會在2014年10月30日全面完工并投入使用。然而,《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場沒有看到朝方任何動工跡象,甚至連地基都沒有開挖。英國《泰晤士報(bào)》稱,這座造價(jià)約合19.8億元人民幣的大橋的開通已被無限期推遲。

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